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日系车逆势增长说明了什么

作者:    文章来源:经济日报     更新时间:2019-07-30 15:30:23.0    我要评论( 0 )

   造好一款车并不难,难的是要在满足时间、成本、质量和性能要求前提下,把多款车造好、卖好,从而推动企业品牌价值提升。国?#21183;?#36710;产业发展经验表明,汽车企业的规模门槛为100万辆,达成这一规模的过程,也是体系力同步培育的过程。企业若能在这一规模上?#20013;?#31283;定数年,则说明具备了体系力;反之就没有形成体系力。

  今年上半年,尽管我国汽车销量下滑高达12.4%,日系车却实现了逆势增长。中国汽车工业协会发布的数据显示,日系车份额从去年上半年的19.9%,跃升至今年上半年的22.7%,增加了2.8个百?#20540;悖?#22823;有超过德系车市场份额的态势。

  具体来看,东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田和广汽丰田上半年销量分别达到53.21万辆、38.02万辆、36.48万辆、35.19万辆和31.12万辆,同比分别增长0.3%、12.7%、34.4%、3%和22%。这意味着,今年上半年,有3家日系头部车企在华合资公司均实现了正增长。

  当前,在车?#22995;?#38754;临较大增长压力下,日系车还能有如此强劲表现,很值得人们深思。?#27604;?#26377;人会提出,东风日产和一汽丰田只是微增长,与东本、广丰的两位数增长并不能相提并论。对于这种说法,乍一听似乎有点道理。然而,只要稍加分析就不难发现,其实这样的观点并不全面。

  考察一家企业的发展,不仅要看销量增速,还要看基数,更要看市场占有率。东风日产已连续4年产销破百万辆,其基数远比其他几家大得多。在如此高的基数上实现正增长,实属不易。更何况,今年上半年,东风日产总体市场占有率已提升至5.4%,合资非豪华品牌市场占有率达10.5%,这是两个非常重要的指标,也能更真实地?#20174;?#20986;企业的市场竞争力。

  不少人认为,日系车逆势走强主要是因为近年来中日经贸往来?#20013;?#21319;温,为日系车在华销量增长提供了较好氛围。其实,我们还要看到?#36828;?#39118;日产为代表的合?#21183;?#19994;建立了稳健的经营体系力。

  造好一款车并不难,难的是要在满足时间、成本、质量和性能要求的前提下,把多款车造好、卖好,从而推动企业品牌价值提升。严格来讲,其考验的不仅是企业的?#38469;?#23454;力,还包括研发、制造、营销、服务、管理等在内的体系力。作为民用工业中最为复杂的产业,汽车具有产业链长、开发周期久、协调资源多、资金投入大等特点,体系可以?#31181;?#38543;意性,全面有效地积累企业的每一点进步,提升全产业?#27492;?#24179;?#22270;?#20540;。

  同时,汽车行业又是一个极度?#24247;?#35268;模效应的产业。如果在一定周期内形不成较大规模,车企经营就会越来越困难,因为作为?#26102;尽?#20154;才、?#38469;?#39640;度密集的行业,需要?#20013;?#25237;入,这些投入若不能促进销量迅速提升,企业的成本就会居高不下。国?#21183;?#36710;产业发展经验表明,汽车企业的规模门槛为100万辆,达成这一规模的过程,也是体系力同步培育的过程。企业若能在这一规模上?#20013;?#31283;定数年,则说明具备了体系力;反之就没有形成体系力。至于更多企业还要追求200万辆、500万辆甚至1000万辆的销量目标,主要是因为有了这样的规模,企业的运营成本就会被极大摊薄,会更有利于市场竞争。

  ?#27604;唬?#36861;求规模不等于不要高质量。今年上半年,东风日产仅轩逸、奇骏、逍客三款产品销量就近40万辆。这表明,日系车的这个规模不是靠产品数量拼凑出来的,而是通过稳健的体系,培育精品形成的。因此,对于一些还在秉持“多生孩子?#20040;?#26550;”理念,却无太多有竞争力新品的车企来说,无疑具?#34218;?#24378;的启示意义。这或许是一个产品驱动的市场,但更应是?#38469;?#39537;动的市场。只有潜心于通过?#38469;?#21019;新实现进化与升级,让产品散发耀眼光芒,同时把握好市场节奏,辅之以正确营销策略,方有所谓的“产品为王”。

[编辑:罗祖平 ]
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